Après le vélo, la voiture, la maison, voici le projet Light Rider, moto ultra-légère imprimée en 3D imaginée par Apworks, filiale du groupe Airbus.
Une technologie et mode de conception largement employée, voir même usée tant le nombre de projets misant leur originalité uniquement sur ces techniques sont nombreux, mais forcé de constater, qu’ici les choses vont un peu plus loin…
Utilisant la technique de frittage sélectif à partir d’aluminium, la monture pèse au final pas plus de 35kg, dont seulement 6kg pour le cadre. Un châssis vide, choix de style presque organique, certainement mais également pour un souci de gain de poids tout en préservant la rigidité et résistance de l’ensemble pouvant vous propulser à plus de 80km/h.
« La structure ramifiée complexe et creuse n’aurait pas pu être produite à partir des techniques de fabrication traditionnelles telles que le fraisage ou la soudure, » explique Joachim Zettler, CEO d’Airbus APWorks. « Les avancées de la fabrication additive nous ont permis de réaliser le design bionique envisagé pour cette moto sans avoir à modifier de changements majeurs. Avec ces technologies, les limites de la fabrication traditionnelle disparaissent ».
Une édition limitée à 50 exemplaires, contre un chèque unitaire de 50 000€, rien que ça !
Plus d’informations sur le projet : Light Rider
Retrouvez notre sélection de projets dédiés à la MOTO
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Vincent - Blog Esprit Design
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En design tout commence par des dessins à la main avec un ou plusieurs desseins dans la tête… Si on laisse trop la machine à algorithmes faire » sa cuisine » formelle, elle fait toujours la même recette de gruyère structurel….http://www.arch2o.com/wp-content/uploads/2014/08/Arch2o-Generico-Chair-by-Marco-Hemmerling-and-Ulrich-Nether-8.jpg
Pour comprendre la généalogie de ce cadre de moto, je vous renvoie à la chaise des designers “Generico Chair”allemands Marco Hemmerling et Ulrich Nether
J’ai la certitude que cette moto light rider n’est pas une moto en temps que tel. Elle n’en a pas l’essence mais c’est plus un cheval de Troie bionique ou plutôt un cheval de trois choses à faire progesser: d’abord une matière, un alliage propriétaire specifique à l’impression 3D , un service de conception qui va avec mais pour tous les secteurs utilisateurs et une image du futur bionique de l’avionneur Airbus qui a fait actuelement une cloison bionique avec le californien Autodesk et sa filiale son studio de design bionique de New York … Toute pièce avion fait face à un problème de certification internationale complexe… il faut donc examiner les conditions de possibilité et de visibilité de développement stratégique du materiau et des process pour le mettre en oeuvre …
J’aimerais bien connaître le CX de cette moto organique, bionique, optimisé topologiquement , exosqueletique , à l’esthetique et à la technologie disruptive dans son univers de reference VS une moto carénée ?…
j’aimerais bien voir le s dessins preparatoires et le modèle grossier qui a servi à ces ingenieurs aéro lors de la phase de conception d’optimisation topologique . On verrait alors la genealogie de la chose en question qui est plus museale ou pour le livre des records de légereté que produit . Les objets issus des technologies de fabrication addititives et en amont de l’optimisation topologique donnent des structures complexes ici ramifiées et creuse . Les squelettes sans peau du museum d’histoire naturelle ne sont pas optimisées pour le nettoyage . Or cette moto électrique est urbaine donc en zone hyper polluée de particules fines, de graisses , d’hydrocarbures….
Une structure ramifiée et creuse , un squelette sans peau, un vehicule sans carénage, une sorte de gruyere allemand donnerait un bon aérodynamisme . Mes bras non robotisés m’en tombent, je suis soufflé dans un tunnel, dans une aporie , dans une impasse de raisonnement. C’est vraiment contreintuitif ….Mais c’est bien sur ! C’est de l’aéro comme on en faisait avant le numerique dans les agences de pub, à l’aérographe… . Je trouve tous les articles de presse un peu léger , truffés d’erreurs….C’est un vehicule de com qui fait 200 000 occurences bien moins cher qu’une page de pub corporate ; il faut le dire souvent assez creuse. Il faut lire l’Usine Nouvelle : » Les pièces issues d’optimisation topologique sont reconnaissables à leur aspect organique , débarrassées des angles droits et surfaces planes imposés par les procédés de fabrication classiques (usinage, moulage…). Il n’y a plus de limite technique liée à la géométrie. On fabrique des pièces en fonction de leur utilisation, et non plus en suivant les consignes d’un guide de fabricabilité , selon, Michel Roboam. Le directeur de l’ingénierie de production chez Airbus à Toulouse ….
En design , en innovation il ne suffit pas de faire la nième chose avec une matière, un process mais il faut faire une première au mieux au niveau mondial. Airbus oblige. Il semble que ce soit annoncé comme une première mondiale… J’ai deja vu des assises comme cela mais en moto jamais mais une chaise ne va pas à 200 km h . Alors je me pose la question Et en soufflerie , cela donne quoi, le style organique?